Ded-44 писал(а):
IMO. мне никто не врет, тем более мастера, которые берут запчасти для ремонта у меня и устройство автомобиля я знаю. А по 500 000 км. проходили дизеля те, в которых с объемом 2,3 - 2,9 было до 100 л.с. А когда с дизеля объемом 2,5-2,7 снимают более 150 л.с. и он полностью напичкан электроникой, то может он пройдет 500 000 но за это время он как минимум раза три поменяет форсунки, одна замена которых по сумме равна кап ремонту бензинового двигателя. Но все это касается комерческих автомобилей, которые за 3-5 лет проходят 500 000км. и более, а если же брать дизель для охоты и рыбалки и наезжать в год по 10 000- 15 000км то лет 10 будите менять только фильтра, колодки и один раз ремень ГРМ обязательно со всеми роликами, которые к нему относятся.
С уважением Олег.
Ваше мнение по поводу эксплуатации в режиме 10-15 тыс безспорно.
Касательно всего остального, добавлю, бензиновый автомобиль в режиме жесткой коммерческой эксплуатации тоже требует ремонтов текущих. Ещё до кап ремонта - это первое.
Второе - цену на форсунки дизеля знаю. Цену замены тоже знаю. А самое главное, я знаю цену капремонта бензинового двигателя приводимой вами кубатуры на станции "Стар авто"(обслуживающей опеля). Двигатель 2,6 бензин опеля омеги. Стоимость ремонта 45 тыс гривен в 2007 году.(могу копию счёта поднять если принципиально) Так что если не в сарае зубилом ковырять, купив запчасти, то это оооочень дорого. Несравнимо дороже от замены форсунок!!! Не вводите людей в заблуждение. Более того, это(кап рем) не имеет никакого логического смысла, по моему глубокому убеждению. Продажа на запчасти и покупка новой - вот правильное решение.
Упреждая мнение - надо знать где ремонтировать, скажу - я знаю где ремонтируется 56 машин, это тойоты, лексусы, мерседесы, нисаны, опеля, БМВ. Что по чём знаю из выставленных счетов...разглядываю лично.
Так что то, что вам рассказывают коллеги - это заслуживает внимания, послушайте того, кому они счета выставляют
С Ув. Владимир
Вход
Регистрация
Галерея
FAQ
