Форум ОХОТА и РЫБАЛКА

Так дешевле

монстр, а не машина.. сплошная клоунада...
Для себя решил, что машина для охоты должна хоть раз в недели использоваться в городе, а то казусы с от простоя выявляются перед полем ...

Подниму тему.Как бы увидеть в деталях,чем же хороша знаменитая супер-селект от МПС?

Super Select (Супер Селект) - система полного привода на автомобилях Mitsubishi предполагает четыре варианта подключения ведущих колес (2H, 4H, 4HLc, 4LLc): движение только на заднем приводе, полный привод с использованием центрального дифференциала со встроенной вискомуфтой, режим жесткой связи между осями. При включении пониженного ряда передач центральный дифференциал принудительно блокируется.



На самом деле очень полезная штука, однажды цепляя гидроцикл зарылся на пляже и включив все блокировки вылез без посторонней помощи.
С Easy-Select сидел бы там до понедельника.

Спасибо,а изиселект чем отличается? И в чем отличие их от парттайма МТ в Сорике 08 MY ?

Пал Владимирович Изя и дешевле и проще.

Трансмиссия Easy Select

В автомобиле, оснаженном Easy Select есть два межколесных дифференциала: впереди (между колесами) и в заднем мосту. Межосевой дифференциал в раздаточной коробке отсутствует. Это классический part-time полный привод. Аналогичная схема до сих пор применяется в автомобилях УАЗ. Разница лишь в том, что у УАЗа впереди мост, а в L200 и Pajero (втч Sport) моста как такового нет (но дифференциал между передними колесами все равно есть).

При выключении полного привода в Easy Select автоматически размыкается муфта, соединяющая полуоси с дифференциалом, поэтому в “недоприводном” режиме передний дифференциал (между колесами) не задействован – и машина едет как обычный легковой автомобиль (это справедливо и для Easy, и для Super Select). Но тем не менее, он присутствует и задействуется, как только вы двигаете рукоятку управления режимами РК в режим “4Н”.

Режим “4H” в Easy Select нельзя использовать при движении с большой скоростью по дорогам c сухим и твердым покрытием (например, асфальт). Поскольку в трансмиссии Easy Select отсутствует межосевой дифференциал, такой автомобиль с включенным полным приводом становится плохо оправляемым, особенно при прохождении поворотов. Кроме того, в трансмиссии возникает явление под названием “циркуляция мощности”, вызывающее повышенный износ ее элементов. Полный привод в Easy Select следует использовать при перемещении по бездорожью с невысокой скоростью, а также на скользких дорогах (гололед, снег, глина итп). Если вы испытываете сложности при трогании с места на грязной, заснеженной или обледенелой дороге, если “корму” автомобиля начинает “закидывать” даже при плавном наборе скорости, это является однозначным сигналом к тому, что следует подключить полный привод.

Трансмиссия Super Select

В трансмиссии с Super Select присутствуют три дифференциала: между передними колесами, межосевой в раздаточной коробке и между задними колесами, в мосту. Super Select реализует два вида полного привода: со свободным межосевым диференциалом (рычаг РК в положении “4H”) и с заблокированным межосевым дифференциалом (рычаг раздатки в положении “4HLc”, когда трансмиссия работает в полноприводном режиме, аналогичном полному приводу в Easy Select).

В трансмиссии Super Select в межосевом (в раздатке) дифференциале используется вискомуфта. Вискомуфта получила свое название от лат. viscosus – вязкий, из чего следует, что в своей работе этот узел использует свойства жидкости. Та, что применяется в трансмиссии, состоит из следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого на шлицах сидят диски, и вала, на котором также на шлицах посажена вторая половина пакета дисков. Диски имеют каналы и отверстия, увеличивающие вязкостное трение жидкости. Для работы этого пакета дисков корпус на 80–90% заполнен силиконовой (кремний-органической) жидкостью, которая обладает высокой вязкостью.

Перед вискомуфтой поставлена задача передавать подводимый к ней крутящий момент за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5–7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, ее температура растет, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости при этом постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов.

Трансмиссия Suler Select позволяет двигаться при включенном полном приводе (в режиме “4H”) по любым дорогам и любым покрытиям, что очень удобно зимой. Однако при выезде на серьезное бездорожье (глубокая колейность, грязь, снег итп), когда ожидается длительное движение в плохих условиях, втч с частой пробуксовкой, крайне рекомендуется переключить трансмиссию в режим “4HLc”, при котором будет заблокирован межосевой дифференциал. Это повысит проходимость автомобиля и предохранит вискомуфту в раздаточной коробке от перегрева и преждевременного выхода из строя.

Пониженная передача

И в Easy, и в Super Select существует пониженная передача. При ее включении дифференциал в раздатке (у Super Select) заблокирован, а крутящий момент подается на колеса через демультипликатор. И в Easy Select, и в Super Select эти режимы для водителя выглядят идентично – положение рычага РК “4L”.

Пониженная передача используется при движении в особо сложных условиях (очень глубокая грязь, снег, колейность), на крутых подъемах, при буксировке тяжелых предметов на небольшие расстояния (например, при вытаскивании катера из воды). Также я рекомендую применять пониженную передачу при переезде высоких препятствий (бордюры, камни, бревна, пни), при движении по грязи “внатяг”, а также в условиях, когда требуется сверх-точное руление и аккуратная работа акселератором. При движении на пониженной передаче машина не так отзывчиво реагирует на педаль газа, что сглаживает возможные ошибки водителя при управлении тягой.

Спасибо,понял.

у меня MPS, в болото пока не загонял (жалко, новый еще), в прошлом году заезжал в снег (на заброшенном футбольном поле) так, что двери не мог открыть. Но мицик справился с данной задачей.

Хороший повод проверить в бою на кабанчика-3!

Скорее всего на ней и поеду, но в болото и "хащи" не полезу, жалко, машине 1год
Вот обтяну защитной пленкой - тогда и лес не страшен

Дызел?

так точно

У Дуче тоже такой.

Добрый вечер уважаемые форумчане! Прочтя тему Машины для охоты ,решил предложить Вашему вниманию небольшой рассказ: " Как мы с другом "луноход" собирали" .(Модераторам судить,переносить его в другею ветку ,тему, или вообще удалить). Началось все в 2002 году. Однажды заседая с другом в гараже за... "рюмкой чая" и бурно обсуждая прошедшую охоту на "гусманоида",сетовали на тяжесть и неблагодарность оной . А год скажу я вам был довольно мокрый ,на своих ,выражаясь современным языком "тазах"с асфальта нам съезжать было "зась",и потому нам хочешь не хочешь, а приходилось энное количество километров тащит на себе весь гусино охотничий прикид. Кто любит гусиную охоту на поле знает , вес это не малый. Не помню, кому из нас и по достижении какой кондиции, перешла в голову "светлая" мысль :А не прикупить ли нам для охоты ,ну и конечно рыбалки,а она у нас по весне на море ух какая знатная, "все погодно всюду проникающий, мало горюче употребляющий, мало бюджетный авто транспорт". Посудили, по рядили, сходили в магазин за еще одним средством для улучшения мозгового кровообращения, еще немного поболтав, пришли к выводу... Так как мы обычные работяги ,основательно потрепанные пост советским кризисом , к сожалению больше чем на подержанный ЛУАЗ-969 замахнуться не можем. Шло время.Охотничий сезон неумолимо двигался к своему завершению.И вот однажды нам в газете попалось объявление: "Продам луаз , 1992г.выпуска , прбег чуть больше 20000 км цена 300 долларов".Еле дождавшись выходного и в тихоря моля бога чтоб его не купили,с утра пораньше,полетели в близ лежащую деревню. Немного поколесив по улицам ,нашли дом хозяина и вожделенное авто , сиротливо стоящий во дворе. Скажу честно,то что мы увидели мало напоминало машину с небольшим пробегом. Ржавые потеки по кузову, порванный тент, покареженные дверные замки, порванные резинки уплотнения кожухов полуосей,рваные сиденья и куриные и коровьи какашки везде где только можно.Эйфория с которой мы мчались на смотрины начала понемногу улетучиваться, а когда мы попросили хозяина завести движок и получив ответ что движок как зверь,но нет аккумулятора и вовсе исчезла . Находясь в полном недоумении,как человек занимающий должность главного инженера колхоза, довел машину до такого состояния,попытались поторговаться. Но увы мужик был непреклонен и стоял на своем как скала. Делать было нечего,шлея глубоко застрявшая под хвостом, заставила нас совершить еще более безрассудный поступок, мы согласились на покупку. Дав хозяину слово ,что если он своим ходом приедет в город , а это не много не мало тридцать км. с гаком ,на регистрацию, сделка состоится. Причем "горе инженер" с пеной у рта доказывал что прбег соответствует действительности и дальше чем на море он на ней не ездил. В назначенный день,встретились у городского мрэо,надо заметить "шарабан" таки приехал своим ходом, чему мы были несказанно рады. Не беду описывать всю пере питию смены владельца, каждый водитель знает какой это геморрой,с горем пополам добрались до гаража. Договорившись завтра после работы начать ревизию "груде ржавого металлолома" разбежались по домам. Да...Первый же вечер разборки показал ,"глупый колхозник, в очередной раз поимел умного горожанина".К чему бы мы не прикасались либо прокручивалось, либо просто отваливалось, пугало полное отсутствие смазки,в узлах и агрегатах и ржавчина, ржавчина,ржавчина везде и всюду.Ну как говорится "глаза боятся ,а руки делают". Постепенно ,шаг за шагом перебирая мат, часть начали приводить "паларис" в норму.Надо заметить "крестьянин" не соврал и нам не пришлось производить глобальных замен.Редукторы ,коробка, приводной вал, задний мост,почти все подшипники и шестерни остались родные. Корпуса редукторов после чистки , покраски ,замены сальников ,заправки "тад 17" сияли как новые .Полностью перебрали тормозную систему и гидро привод сцепления,перебрали и отреставрировали рычажную подвеску, рулевое управление,перебрали с заменой поршневой группы и полной ревизий движок. поставили новую резину,кстати это была самая ощутимая по цене трата и в начале весны спустили ходовую со стапеля. Я не оговорился ,именно ходовую,так как оставшейся обвес, кузовом назвать было нельзя,уж больно рьяно погуляли по нему ножницы и болгарка,вырезая дыры в насквозь проржавевшим металле. Перегнав все что осталось от машины в другой гараж,принялись за разработку кузова. Не буду описывать всех нюансов этого довольно кропотливого дела . Бесконечные споры , неординарные ,порой абсурдные решения ,принесли свои плоды и к концу июля ,уже полностью крашеный автомобиль , был торжественно выпущен на большую дорогу. С 08мм.цельно металлическим кузовом ,имеющим множество "нычек", просторным восьми местным ,с противо шумовой прослойкой салоном,обитым винилис кожей, и линолеумом. Большой площадью остекления триплексом, тремя дверями оборудованными "жиговскими" уплотнителями , удобными "жигулевскими" сиденьями,"таврийской"баранкой на укороченном валу машина имела довольно привлекательный вид. Особой гордостью был отопитель салона ,использующий в качестве теплоносителя масло двигателя. Сконструирована печка была из двух масляных радиаторов от старых "волг"и как показала дальнейшая эксплуатация ,в условиях Крыма ее было вполне достаточно.На место штатной печки "вонючки ",работающей от "схочу",поставили "воздухан"от "41 москвича" ,он идеально подходил к "восьмеречному " карбюратору ,установленному вместо штатного. Даже дворники и те претерпели изменения, и перекочевали с верху, вниз лобового стекла. Надо отдать должное терпению наших жен, своей лояльностью ,по отношению к нашей "игрушке" они внесли немалый вклад в ускорение процесса.И так, после семи месяцев упорного труда ,в свободное от дел насущьных время ,сведя дебет с кредитом, были приятно удивлены. На все про все у нас ушло всего одна тысяча "зеленых",и это вместе с покупкой,двойным переоформлением,связанным с переоборудованием кузова ,зап частями,"расходниками",металлом ,краской,и тд. и тп. А о пользе положительных эмоций , полученных в процессе созидания и говорить нечего.Машина получила имя "люська" и вооружившись большим ,на всю крыша багажником, в неизменном виде прослужила нам первых четыре года ,пойдя за это время шестьдесят тысяч километров.Где мы на ней только не были! Стабильно раз в неделю мотались в плавни находящиеся за двести км.от дома. В радиусе ста км., вокруг города ,не было места где бы не пробегали шины "Люськи". Порой забирались в такие дебри ,что приходилось буквально на руках выносить легкий "луазик" из непролазной "багнюки" или танковых колей на полигоне за "Опуком". В 2006 году поставили "луноход" на "капиталку",где он обзавелся новым, почти шестидесяти сильным движком ,на "жигулевской" 79 кубовой поршневой,с цилиндрами алюминиевого оребрения и тесненными головками .Мощным кенгурятником , являющимся как бы продолжением рамы.Квадратными трубами, с подножкам для удобной погрузки багажа и облегчения вытаскивания машины из грязи.Лестницей на крышу ,новыми сиденьями ,новой резиной и еще многими нужными вещами.А мы новыми знакомыми на многих пунктах разборки машин в городе. После этих метаморфоз назвать "люську" "луноходом" язык не поворачивался и с легкой руки одного из наших друзей, она стало называться гордым именем "минихаммер"!!!. В таком виде "аппарат" прослужил нам еще почти пять лет он с успехом заменял нам и стол и дом на охоте ,а затем в силу независящих от нас обстоятельств, был продан, к сожалению не охотнику. Друзья ! От эксплуатации этого авто, у нас остались самые лучшие впечатления .По простоте, дешевизне ,неприхотливости в обслуживании ,исходя из нашего опыта, ему нет равных.Единственным на наш взгляд недостатком было отсутствие полного ряда понижающих передач , что приводит к некорректным нагрузкам на двигатель при движению по бездорожью.Товарищ! Если ты не располагаешь увесистой мошной и руки у тебя растут не из места утилизирующего отходы человеческого организма, то этот маленький автомобильчик для тебя.Несмотря на давно прекращенное производство этих машин, луазик и по сей день может быть актуальным средством передвижения для рыбака и охотника.таким "луазик" был с 2002 по 2006ггтаким с 2006 до продажитаким его получил новый хозяин.При желании более подробно рассмотреть детали ,сбрсте н.а комп и увеличьте этофото .Может кому пригодится. с ув. brownie.

это не рассказ, а история одной жизни !
Интерессно читать, когда люди увлеченные охотой выдумывают разные ходы, чтоб сделать свою жизнь насыщенее. Ведь за ту же 1000 уе, погодя 7 месяцев, можно было прикупить вполне приличное ведро, но Вы не искали легких путей, за что и получили награду в виде неприхотливой и надежной боевой подруги.
Большое спасибо Вам за эту историю